國際上鐵礦石價格的飆升，直接導致了聊城無縫鋼管企業(yè)原材料價格的上漲，在當前需求旺盛的情況下，聊城無縫鋼管企業(yè)的原材料成本上升壓力可以很快通過傳導和轉(zhuǎn)嫁至下游制造業(yè)進行消化，這就造成了鋼價的持續(xù)上漲。然而，作為下游制造業(yè)的造船業(yè)就沒有這么幸運了。雖然航運業(yè)近年來經(jīng)營狀況不錯，但下單一直十分謹慎。自去年第四季度以來，船舶訂造需求確實有所增加，然而相對于造船業(yè)龐大的產(chǎn)能，市場上依然呈現(xiàn)船舶產(chǎn)能供給大于需求的嚴重不平衡。在這種情況下，新船建造市場競爭激烈，新船價格回升被壓制，造船業(yè)原材料成本增加的壓力無法有效傳導至下游航運業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，中國新造船價格指數(shù)直至去年年底依然較年初更低，不過隨著訂單的增加，今年2月已環(huán)比上升13點，達到1068點。然而，面對鋼價飛漲，這種漲幅只是“杯水車薪”，更何況現(xiàn)在船企建造的船舶是去年或前年承接的訂單，因此，依靠新船漲價將增加的原材料成本傳導至下游產(chǎn)業(yè)來消化，對于造船業(yè)來說十分困難。
那么，依靠造船業(yè)自身消化呢？在鋼材價格相對溫和上漲的情況下，造船企業(yè)通過內(nèi)部挖潛、提高勞動生產(chǎn)率、降低其他成本等辦法可在一定程度上扛住鋼價上漲壓力，保障生產(chǎn)經(jīng)營平穩(wěn)，然而面對鋼價如此大幅度的上漲，僅僅依靠內(nèi)部降本恐怕遠遠不夠。而且在銅、鋁等其他大宗商品價格同時上漲、人力成本幾乎沒有壓縮空間的形勢下，降低其他成本的措施也難以成功實施。要想從內(nèi)部較大幅度降本，最根本的做法只有改變傳統(tǒng)設計觀念、改革設計與生產(chǎn)脫節(jié)機制，從設計源頭著手降低船舶空船重量、減少零件使用數(shù)量，而這種改變不僅面臨重重障礙，而且絕非一日之功，可謂“遠水難解近渴”。
造船業(yè)與聊城無縫鋼管行業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作聯(lián)盟和信用機制，共擔利益與風險，是穩(wěn)定鋼價的一個有效措施，然而，這也是一個長期的過程。何況，在鋼材需求飆升、市場火爆的時候，聊城無縫鋼管企業(yè)是否能抵擋住利益的誘惑，保持聯(lián)盟與機制的穩(wěn)定，也得畫個問號。采用期貨交易來對沖風險是另一個有效方法，然而，這種金融活動操作復雜，需要專業(yè)能力強的專業(yè)團隊開展，這對許多船企來說并非易事。
總之，鋼價飛漲對于造船業(yè)來說是難以承受之重，如何化解帶來的成本快速上升壓力，考驗著造船企業(yè)的生存智慧。值得一提的是，造船業(yè)還需關注與鋼價相關的另一件大事，那就是聊城無縫鋼管行業(yè)的碳達峰。有消息稱，聊城無縫鋼管行業(yè)碳達峰相關行動方案正在制定中，聊城無縫鋼管行業(yè)預計2025年實現(xiàn)碳達峰，到2030年減排30%，后續(xù)還將進一步深度減排。這將對聊城無縫鋼管行業(yè)、市場、價格帶來什么影響，值得造船業(yè)關注與評估：減排是否意味著減產(chǎn)，減排所需的技改投入是否還將體現(xiàn)在鋼價上，這都與造船業(yè)息息相關。造船業(yè)應及早對此制定預案，做好相關準備。